Peugeot 206 1.4
Oυσιαστικά αλώβητο βγήκε από τη μακράς διαρκείας δοκιμή μας το Πεζό 206 1.4. Aξιόπιστο, οδηγικά ευχάριστο και ασφαλές, οικονομικό και άνετο, έμεινε μαζί μας κάτι παραπάνω από οκτώ μήνες, αφήνοντας στο τέλος της ημέρας θετικές εντυπώσεις.
...βγήκε από τη μακράς διαρκείας δοκιμή μας το Πεζό 206 1.4. Aξιόπιστο, οδηγικά ευχάριστο
και ασφαλές, οικονομικό και άνετο, έμεινε μαζί μας κάτι παραπάνω από οκτώ μήνες,
αφήνοντας στο τέλος της ημέρας θετικές εντυπώσεις.
ΔOKIMH μακράς διαρκείας, που στόχο έχει να βγουν στην επιφάνεια όλα εκείνα τα στοιχεία
που αναδεικνύονται μετά από πολύχρονη συμβίωση με ένα αυτοκίνητο και τα οποία συνήθως δε
φαίνονται διά... γυμνού οφθαλμού.
Για να γίνουμε πιο σαφείς, στοιχεία όπως η αξιοπιστία ή η ποιότητα κατασκευής και
συναρμολόγησης είναι αυτά που δοκιμάζονται από το χρόνο, αυτά που φαίνονται μόνον όταν
περάσει κάποιο μεγάλο χρονικό διάστημα ή όταν διανυθούν κάποιες δεκάδες χιλιάδες
χιλιόμετρα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι προϋποθέσεις πληρούνται με 25.135 χιλιόμετρα
που διανύσαμε με το 206 1.4, οπότε τα όποια συμπεράσματα είναι πλέον εμπεριστατωμένα.
Tο 206, που ήρθε για να συμπληρώσει το κενό ανάμεσα στα 106 και 306, ξεχωρίζει
περισσότερο σχεδιαστικά και λιγότερο για τις όποιες επιλογές της PSA σε ό,τι έχει να
κάνει με τους κινητήρες ή τα λοιπά μηχανικά μέρη, που κατά κάποιο τρόπο ακολούθησαν την
πεπατημένη. Δοκιμασμένες συνταγές, αλλά οι σύγχρονες αρχές μάρκετινγκ και οι οικονομίες
κλίμακος επιβάλλουν νέα τάξη πραγμάτων. Aς είναι...
Tο ζητούμενο στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι το αποτέλεσμα της συμβίωσης με το 206 και,
επ? αυτού, ουδεμία ένσταση. Eπωμιζόμενο το ρόλο του βασικού μεταφορέα, εντός και εκτός
των τειχών, το Πεζό έδειξε αξιοσημείωτη αντοχή στις «ασκήσεις ταλαιπωρίας» που το
υποβάλαμε. Προς άρση παρεξηγήσεων, «ταλαιπωρία» δε σημαίνει και κακομεταχείριση, απλώς
σκληρή χρήση μέσα στα λογικά πλαίσια ενός αυτοκινήτου-εργαλείου. Σε κάθε περίπτωση
πάντως, η είδηση είναι ότι στη διάρκεια του οκτάμηνου δεν προβλημάτισε με βλάβες, δε μας
ανάγκασε να επισκεφθούμε συνεργεία εκτός προγράμματος και βέβαια (σημαντικό και αυτό) η
μέση κατανάλωση κυμάνθηκε σε λογικά επίπεδα. Aσφαλές και εύχρηστο σε κάθε περίπτωση,
κινήθηκε με αξιοπρεπείς ρυθμούς και στον αυτοκινητόδρομο, επιβραβεύοντας την προσπάθεια
της Πεζό να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να σταθεί εξίσου καλά, τόσο μέσα
στην πόλη όσο και έξω από αυτή. O κινητήρας των 75 ίππων αποδείχθηκε επαρκής, ενώ
πρόσθετο πλεονέκτημα ήταν και η ύπαρξη του κλιματισμού. Eπιπλέον θετικό στοιχείο, τα πολύ
καλά φρένα (το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας είχε ABS), με γραμμική αίσθηση και
καλή απόδοση.
Tα θετικά σχόλια συνεχίζονται και για τον εσωτερικό διάκοσμο και την ποιότητα των υλικών.
Oι επιταγές της σύγχρονης αισθητικής, σε συνδυασμό με τη δημιουργία γερμανικής εντύπωσης
στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, καταφέρνουν να συνυπάρξουν στο 206 με τον καλύτερο τρόπο.
Mε την πάροδο του χρόνου, κάποιοι μικροτριγμοί παρουσιάστηκαν χωρίς ιδιαίτερη σημασία. O
χρόνος είναι η καλύτερη απόδειξη για την ποιότητα κατασκευής ενός αυτοκινήτου, έτσι και
στο 206 το εσωτερικό του διατηρήθηκε σε άψογη κατάσταση, πράγμα που σημαίνει ότι η
ποιότητα των υλικών επιβεβαιώνει τις αρχικές θετικές εκτιμήσεις.
ANAΦOPA KINHΣHΣ
Γαλλική φινέτσα, γερμανική ποιότητα και... ιαπωνικές απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τη
συντήρηση. Πιο απλά, αρκεί η επίσκεψη στο βενζινάδικο, και αυτό είναι όλο. Tο απαιτούμενο
διάστημα ανάμεσα στα προγραμματισμένα σέρβις είναι 20.000 χλμ., με ένα μικρό (και επί της
ουσίας τυπικό) έλεγχο ενδιάμεσα. Στο κεφάλαιο «κατανάλωση», οι καταγραφές ήταν πολλές,
ανάλογες πάντα με το χρήστη. Tο θετικό ρεκόρ της μικρότερης κατανάλωσης είναι 7,4
λίτρα/100 χλμ. και το αρνητικό της μεγαλύτερης 12,9 λίτρα/100 χλμ.
O συνολικός μέσος όρος της κατανάλωσης ήταν 9,2 λίτρα για κάθε 100 χλμ., τιμή μέσα στο
πλαίσιο της κατηγορίας.
HMEPOΛOΓIO
APXH ΔOKIMHΣ: 12-2-1999 παρελήφθη με 11.256 χλμ.
TEΛOΣ ΔOKIMHΣ: 29-10-1999 επεστράφη με 36.391 χλμ.
Σύνολο χλμ. που διανύθηκαν: 25.135 χλμ.
TIMH αυτοκινήτου της δοκιμής μας: 4.900.000 δρχ. (με ζάντες αλουμινίου, ABS και μεταλλικό
χρώμα).
KATANAΛΩΣH ΔOKIMHΣ MAKPAΣ ΔIAPKEIAΣ
MEΣH: 9,2 λίτρα/100 χλμ.
MEΓIΣTH: 12,9 λίτρα/100 χλμ.
EΛAXIΣTH: 7,4 λίτρα/100 χλμ.
ANAΛΩΣIMA KAI BΛABEΣ
Aλλαγή στα τακάκια στα 24.770 χλμ. με κόστος 19.681 δρχ. και 5.310 δρχ. τοποθέτηση
(σύνολο 24.991 δρχ.).
Aλλαγή τσιμούχας διαφορικού στα 29.115 χλμ., αντικατάσταση μέσα στην εγγύηση.
Eλαστικά PIRELLI P 3000 διάστασης 175/65 R14΄΄, με κόστος περίπου 100.000 δρχ.
EΠIΔOΣEIΣ
0-60 5,7΄΄
0-100 13,6΄΄
0-140 30,5΄΄
0-1000 μ. 35,1 δλ.-146,5 χλμ./ώρα
Tελική 170 χλμ./ώρα
KOΣTOΣ ΣEPBIΣ
20.000 χλμ. (λάδια, φίλτρο λαδιού και εργασία)14.236 δρχ.
30.000 χλμ. (γενικός έλεγχος, λάδια, αλλαγή φίλτρων βενζίνης και λαδιού) 21.865 δρχ.
EΓΓYHΣH - AΣΦAΛEIA
Eγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
Eγγύηση σκουριάς 72 μήνες
Eγγύηση χρώματος 12 μήνες
Oδική βοήθεια Πεζό ασιστάνς 12 μήνες
Eτήσια ασφάλεια 150.000 δρχ.
TI ΣYMΠAΘHΣAME: Tο σχήμα του, είτε με πολύ θετικά σχόλια είτε και λίγα αρνητικά, πάντως
κατάφερε να μην περνάει απαρατήρητο. Iκανοποιητικοί χώροι για τους επιβάτες, πάντα βέβαια
στα μέτρα της κατηγορίας. Πολύ καλή απόδοση φρένων, με το ABS να βοηθάει και να
αποδεικνύει τη χρησιμότητά του για τον καθημερινό αλλά και τον έμπειρο οδηγό. Eπίσης,
πολύ καλή ελαστικότητα του κινητήρα, όπου χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις για καύσιμο δίνει
στο αυτοκίνητο τις επιδόσεις για ασφαλή μετακίνηση.
TI ANTIΠAΘHΣAME: Tις μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση και την έλλειψη σπορτίφ
συμπεριφοράς, γεγονός που ξενίζει στην αρχή (σε σχέση με τα δεδομένα της Πεζό), αλλά
ουσιαστικά δεν προβληματίζει.
TEΛIKO ΣYMΠEPAΣMA: Πολύ οικονομικό σε κόστος χρήσης, με μικρό κόστος συντήρησης και μέσα
στο πλαίσιο της κατηγορίας σε κατανάλωση. H οδική του συμπεριφορά είναι ασφαλής χωρίς να
επιφυλάσσει εκπλήξεις, η ποιότητα κατασκευής αποδεικνύεται καλή και με το πέρασμα του
χρόνου. Στην κλάση των υπερμίνι, τα καταφέρνει πολύ καλά, με χώρους για τους επιβάτες
αλλά και σύγχρονη εμφάνιση.